職員專欄
[2023年10月13日]
中國內地的新能源汽車市場整合逐漸完成,雖然理想(2015.HK)仍在港股市值上略勝一籌,但若從銷量和純利上,比亞迪早已領先。
面對需求疲軟的擔憂,比亞迪銷售按季仍能實現雙位數的增長率,保持了強勁的增速。根據第三季銷量統計,比亞迪距離特斯拉的銷量差距創紀錄最窄。 得益於電動車的暢銷,中國的汽車出口量終於在今年上半年超過德國及日本,一躍成為世界最大汽車出口國。但也同樣因為這一點,給了歐盟觸發貿易保護的借口。有中美貿易摩擦帶來的‘雙向信任’問題作為前車之鑒,當中國製造的電動車憑藉相對低廉的售價大舉侵入英、歐等國家之後。歐盟也計劃對中國進口電車進行‘反制’,增收臨時關稅等不足為奇,即使至今未找到任何證明中國車企採取不正當競爭方式的證據。 事實上,就算真的發生中歐貿易之爭,反而是那些在歐洲銷售的純中國品牌受影響最小,譬如比亞迪等。根據官方數據顯示,2023上半年歐洲市場作為中國汽車出口的新高地,佔中國整車出口總量的約40%,其中對歐新能源汽車出口近35萬輛,比亞迪所佔卻不超過4位數。就算是在所有的對外出口的業務上,比亞迪佔比也不過14%左右。這就是為什麼我想說,在對外出口這方面,比亞迪仍然有很大的增長空間,當然也在糾紛中受制較小。 |
因此,對於比亞迪來說,在國內統治地位相對穩固的同時,提高海外業務增速對股價有積極作用,但暫未形成決定性作用,企業仍然具有長期投資價值。
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